研发中心、数据中心相继在沪落成特斯拉正式“MADEINCHINA”

10月25日，特斯拉中国的两个“心脏”项目————上海R&D创新中心和上海超级工厂数据中心正式竣工，并将于近期投入使用。官方文章标题为《特斯拉的“中国信心”》。文章认为，两个“心”项目的完成，是特斯拉在中国本土化进程中提交的新答案。文章名为：“中国和特斯拉，很配！”

回顾2018年，当时濒临破产的特斯拉，还在担心Model 3产能不足。没想到，2019年，上海将是马斯克“世界首富”中国梦开始的地方。。

据特斯拉2021Q3财报显示，自2016年第四季度以来，特斯拉交付量年复合增长率达到71%，并在过去五个季度内连续刷新交付记录。今年第三季度，特斯拉的年量产速度接近100万辆/年，从而创造了新的交付记录。在过去的2021年第三季度，特斯拉交付了超过24万辆汽车，同比增长73%，在全球生产了约23.8万辆汽车。

今年9月，特斯拉中国创下了56006辆的销量新纪录，环比增长27%，同比增长394%，相当于每46秒就卖出一辆车。为了实现2030年销量2000万辆的“小目标”，特斯拉中国仍在努力。

“去年，上海出台了鼓励设立和发展外资R&D中心的规定，并加大了支持力度，特别是在推动跨境R&D便利化和自由化以及全球协同创新方面，这将推动特斯拉R&D中心的设立。”上海决策咨询专家库专家陈炜告诉《中国经济周刊》记者。他指出，上海推动城市数字化转型，为数字移动创造便捷环境，推动数字交易，支持数字化与制造业融合和智能联网汽车发展，使得数字化转型的国际领先公司纷纷在上海布局，占据未来发展的制高点。特斯拉开放数据中心就是一个典型案例，提升了上海未来发展开放的信心指数。

“发展成与美国R&D中心相同的规模”

作为特斯拉首个以整车开发为基础的海外R&D中心，上海R&D创新中心包括软件、硬件、电子、材料、动力和能源工程团队。根据规划，特斯拉上海R&D创新中心未来将围绕整车、充电设备、能源产品开展更多原创性开发工作，发展成为与美国R&D中心同等规模的综合性R&D中心。

根据数据，R&D中心总共建立了28个实验室。目前专注于特斯拉在中国的软硬件、工艺和技术的开发，承担中国市场的应用适配和标准测试，参与全球AI机器学习的研发。其中，低压电子实验室、固件实验室和材料实验室是R&D中心三支具有代表性的中国本土化R&D团队。

低压电子实验室专注于汽车智能化的各项创新，为特斯拉产品的智能化和安全性提供了强有力的技术支撑。

上海特斯拉R&D创新中心——低压电子实验室。

固件实验室专注于软件研发，除了产品层面的软件开发，还实现了零部件、整车、产品运输的验证，为工厂的启动、量产、快速爬产提供了有力支撑。

材料实验室也是上海R&D和创新中心的重要组成部分。规划实施了金属材料、高分子材料、机械测试、挥发性有机物测试四个专业方向，并在R&D各领域合作开发测试。

特斯拉中国团队还自主研发了特斯拉首款电子零部件生产线装配仿真系统，可以直接模拟上百个电子零部件在最终装配线上的装配过程，从而保证不断升级的固件版本车辆始终能够在生产线上正常运行。通过大幅度提高生产效率，有效降低了成本。

未来，该系统也将是p

特斯拉此前表示，在今年8月底的AI日活动后，它收到的求职申请数量增加了100多倍。“相信会有越来越多志同道合的人聚集在特斯拉，加速绿色生活方式在全球范围内的普及。据介绍，长安临时停车场项目位于两江大道东侧，紧邻长泰路北侧，南侧为长安汽车全球R&D中心。”

特斯拉大中华区总裁朱晓彤表示：“在‘加速世界向可持续能源转型’的过程中，特斯拉始终履行着深度培育中国市场的承诺。R&D创新中心的建成，不仅推动了特斯拉进入中国新的本土化进程，也为行业提供了本土化的人才培养范式，进一步加速了中国智能汽车在R&D体系中的繁荣。”

长期跟踪国际金融的复旦大学范海国际金融学院助理教授周告诉《中国经济周刊》记者，特斯拉的机会是中国给的，没有哪个国家能有中国这么大的市场和完整的产业链。这不仅给了特斯拉持续增长的空间，也给他带来了丰厚的回报。

据周介绍，自三年前进入中国以来，特斯拉从无到有，投资水平从低到高，这些都反映了中国市场对外资的吸引力。

“当合作阶段进入2.0，我们需要考虑特斯拉能给中国带来什么。在40多年的改革开放过程中，中国利用外资一直走在世界前列。总的来说，中国不缺外资。我们更缺的是能带来核心技术的外资。”周对说道。

周认为，特斯拉对中国最重要的贡献不应该是卖多少车，也不应该是卖多便宜。更多的人应该把自己的核心技术能力转移到中国，帮助中国升级新能源产业，进而发展更高质量的可持续低碳经济。此次合作将进一步帮助特斯拉更好地服务中国客户，深化中国市场。

数据可以安全吗？

根据上官的报告，当特斯拉没有在中国建立R&D中心时，它的用户数据被送回美国，在那里它完成了R&D和自动驾驶测试。很容易形成一种“不匹配”。数据来自中国用户，服务于中国消费者，而技术开发则按照美国的道路和交通法规进行。当时有内部人士认为，特斯拉在中国出现了一系列问题，非常大。

程度与“技术适应性”问题有关。

乘联会秘书长崔东树在接受《中国经济周刊》记者采访时表示，对于智能汽车而言，如果数据和研发仍在海外，哪怕硬件100%国产，也只是“半个国产化”。而今，研发中心和数据中心双双落成，完全国产化，将使得特斯拉更了解中国消费者，有针对性地进行设计。

值得一提的是，此前关于特斯拉可能采集用户数据，引发数据安全的讨论在社交平台上流传甚广。今年年初，国防时报社官方账号援引一名在北京军事设施的消息人士的话说:“我不清楚现在是否允许特斯拉汽车进入军事设施，但私家车必须进行登记才能进来，而即使登记完成后，它们也只能停留一段时间。”新华社也曾就“特斯拉车内摄像头高清画面”发布评论说:“车内隐私不是你想采就能采。”

2021世界新能源汽车大会上，马斯克说:“ 数据安全不仅是单个公司的责任，也是整个行业发展的基石。特斯拉将与所有国家当局合作，确保智能和联网车辆的数据安全。特斯拉希望为共享利益、责任和治理的数字化未来做出贡献。”

按照《上海市数据中心建设导则》相关要求，特斯拉已经完成数据中心相关审批备案要求，建成的特斯拉上海超级工厂数据中心将用于存储工厂生产等中国运营数据。

市值破万亿美元 “中国梦”助马斯克登顶全球首富

就在上海两大“心脏”项目落成之日的当天，特斯拉开盘即上涨超过7%，截至收盘涨幅高达12.6%，股价触及每股1024美元，市值也首次突破万亿美元大关。停车场占地2万平方米，共有停车位501个。

至此，马斯克身价飙升至2520亿美元，超过亚马逊创始人贝索斯的1930亿美元，稳坐全球富豪榜榜首。

有业内人士感慨道:“市值突破万亿美元，谷歌用了21年；亚马逊用了24年；苹果用了42年，而特斯拉只用了18年。”

过去的四个季度，在上海超级工厂的“加持”之下，特斯拉已交付超过80万辆汽车，2021年股东大会上，马斯克表示特斯拉有信心保持至少50%的年化增长率，同时立下“2030年实现销量2000万辆”的目标。

特斯拉上海超级工厂 《中国经济周刊》记者宋杰摄

想有销量就必须先有产能，还有9年的时间，这个“小目标”能实现吗？

据中信证券研报分析，目前特斯拉公司总产能为105万辆/年，美国奥斯汀及德国柏林工厂预计2021年底投产。

弗里蒙特工厂生产线总产能为60万辆/年，主要用于生产Model S/X/3/Y。其中Model S/X产能为10万辆/年，Model3/Y产能为50万辆/年。

而目前上海工厂生产线总产能大于45万辆/年，主要用于生产Model 3/Y。产品不仅面向中国市场交付，同时也完成了向汽车出口中心的转型。

数据显示，上海超级工厂运营不到两年，产量已在今年第三季度超过了弗里蒙特超级工厂。难怪马斯克在今年股东大会上点名表扬:“上海超级工厂有着惊人的车辆质量和运营效率，做得非常棒！”

特斯拉上海超级工厂 《中国经济周刊》记者宋杰摄

中信证券预计2021年年底将投产的德国柏林工厂，初期产能设计为0.5-1万辆/周，首批车型为Model Y。而美国奥斯汀工厂将于2021年底投产，首批车型为Model Y。

“随着德国柏林工厂、奥斯汀工厂的投产和产能爬坡，公司毛利率短期或将承压，但不改变公司的中长期成长逻辑。不过，也要考虑风险因素，如:全球疫情进一步恶化的风险；自动驾驶汽车出现严重安全事故导致估值波动的风险；人工智能技术发展低于预期等风险；柏林、德克萨斯州工厂进展不达预期的风险；关键零部件短缺的风险等。”中信证券认为。