“一人名下多车”怎么办？专家解读北京新规

《北京市十四五交通发展建设规划》最近几天发布方案提出，加强一名多车治理，推动一名在京登记的第二辆及以上小客车有序退出到2025年，北京小客车保有量控制在580万辆以内

规划提出控制小客车数量，有利于北京交通结构的持续优化，为建设方便快捷的地面公交系统，建设步行和自行车友好型城市提供更加有利的交通发展条件，也有助于实现‘双碳’目标北京市城市规划协会理事，北京工业大学城市交通学院院长陈燕燕在接受人民网《强观察》栏目记者采访时表示

北京市人民政府官网数据显示，截至十三五末，北京市机动车保有量为656.95万辆。

为实现小客车数量有序增长，有效缓解北京交通拥堵，2021年1月1日实施的《北京市小客车数量调控暂行规定》明确一人最多一个指标《规划》再次明确加强对一名多车的治理

对于此举，陈燕燕认为，是北京深化实施交通需求管理，精细调控交通需求的有力举措北京大约有30万人拥有两辆以上的小巴这些指标占用了大量的公共资源无论是条例还是方案，都是为了进一步增强公共资源分配的公平性

有多辆车的人该怎么办。

作为个人财产，车主可以一直使用到报废需要更新的时候，可以选择其中一个来申请更新指标同时，为方便家庭成员拥有和使用车辆，个人名下拥有多辆车的，可以将多余车辆过户登记给符合一定条件的配偶，父母，子女，过户时不需要指标文件陈燕燕说她同时强调，《规划》规定北京市机动车保有量实行总量控制，第二辆小客车退出后的指标数不与当年指标增量直接挂钩这种做法可以在一定程度上提高机动车存量管理政策的灵活性，便于政府根据实际发展情况对城市机动车实施宏观调控

记者梳理发现，上海，天津，广州，杭州，深圳，贵阳，石家庄等城市也有摇号，竞价等控制机动车数量的措施但推动北京市登记的第二辆及以上小客车有序退出，在全国确实是第一次

这是对小客车保有量指标等社会资源分配公平性的反思，是对解决大城市病，缓解交通拥堵问题的反思，是深入贯彻人文，科技绿色交通发展理念，积极改善城市交通管理的新思路，新方法陈燕燕说

为了平衡交通拥堵与汽车需求，北京小客车的管理模式正在悄然改变根据方案，北京加快小客车由购买管理向使用管理转变

据陈燕燕分析，购买管理就是通过指标调控等手段，控制社会小客车总量但是，城市机动车出行次数不仅与小客车总量有关，还与居民出行强度有关因此，购买管理并不能从根本上解决交通拥堵问题，使用管理的核心在于利用交通需求管理的科学手段，减少城市机动车出行总量，改善机动车的时空分布均衡性这种机动车管理理念的转变是城市综合管理水平提高的体现，将进一步促进机动车资源分配的公平性，减缓城市拥堵