赛力斯的目标是5年内进入第一梯队成为全球新能源汽车TOP3的品牌

日前，小康股份旗下金康赛力斯发布华为深度赋能的全新高端品牌AITO，首款中型豪华SUV将于12月23号发布，该车将是首款搭载华为最新鸿蒙生态座舱的车型赛力斯总裁许林表示，赛力斯的目标是5年内进入第一梯队，成为全球新能源汽车TOP3的品牌

受此消息影响，小康股份午后股价大涨，截至收盘，报70.23元/股，上涨超过4%，总市值为955.08亿元值得一提的是，在华为概念的加持下，小康股份的股价从年初的17元/股一路飙升，一度涨到80元/股

首款车型将搭载华为鸿蒙智能座舱

按照规划，除了上述中型豪华SUV外，AITO还规划了中型豪华纯电SUV，中大型豪华SUV三款全新车型，根据消息显示第二款车型即中大型豪华SUV将于明年发布此外赛力斯计划明年与华为共建超过千家旗舰店和体验中心

值得一提的是，对于AITO首款车型，华为寄予厚望华为消费者业务CEO，智能汽车解决方案BU CEO余承东在视频连线中表示，华为把30多年在通信，ICT领域积累的核心技术来帮助AITO打造一款中型豪华SUV他表示，HarmonyOS将在今年底，明年初实现上车

发布会上关于首款车型的信息，赛力斯并未透露很多，不过工信部申报的消息显示，AITO首款车型命名为问界M5，采用増程式混合动力，四驱设计，配备1.5T发动机，最大续航里程可以达到1000公里。

对于AITO以及赛力斯来说，尽管有华为深度赋能，但要想实现其宣称的5年内进入第一梯队，成为全球新能源汽车TOP3的品牌并非易事。

今年上海车展期间，华为与赛力斯联合打造的赛力斯SF5上市，推出两驱版和四驱版，售价分别为21.68万元，24.68万元，其中四驱版车型在华为旗舰店销售，也是华为售卖的首款汽车自开售以来，官方表示两天突破3000单，一周订单量已超过6000

不过赛力斯SF5叫好不叫座，市场表现不如人意乘联会数据显示，今年4—10月，赛力斯SF5销量分别为129辆，204辆，1097辆，507辆，715辆，1117辆，1926辆，共计5965辆

同一时期，造车新势力们包括蔚来，理想，小鹏，哪吒交付量不断攀升，刚刚过去的11月，蔚来，小鹏，理想，哪吒单月交付均突破万辆，二线新造车企业如威马，领跑等今年前11月累计销量达到4万辆左右传统车企也集体反击，大众ID家族，广汽埃安等单月销量均连续多个月跻身万辆俱乐部

面对愈发激烈的新能源市场竞争，作为新品牌的AITO究竟竞争力几何，仍有待时间和市场验证值得一提的是，此前有消息称，AITO采用的合作方式与之前华为仅作为供应商的Inside模式有所不同，问界M5的前期规划，产品设计，后期营销全部由华为主导不过这一消息目前并未得到验证

华为的汽车冒险

与赛力斯再度合作推出高端品牌再次彰显了华为的造车野心，尽管先后八次声明不造车，华为并未停下在汽车领域扩张和布局的脚步。

日前，华为以1.88亿元竞得东莞松山湖26万平方米工业用地，产业类型为智能汽车部件制造，该项目总投资将不低于24亿元此前10月份华为以2.98亿元的底价拿下深圳市龙华区福城街道一宗工业用地，准入行业类别为新一代信息技术产业，新能源产业

对于华为而言，原先的三大支撑业务运营商BG，企业BG和消费者BG已经较为成熟，智能手机的增长天花板触手可及，同质化，价格战问题此起彼伏，汽车作为下一个最具前景的智能终端设备，成为华为寻求多元化发展，开拓新的增长点的重要抓手尤其是华为在剥离荣耀，手机业务销量下滑之后，华为深入智能汽车腹地的决心更加坚定

短短两年时间，华为遭遇了美国的四次制裁，而且一次比一次凶险，也让华为手机业务受到非常大的影响余承东曾公开表示，手机是一个高端感知商品，高频，刚需，海量，高价值产品，但手机业务销量却在最近几年因为美国制裁，出现供应缺失唯一能弥补这块业务缺失的，就是智能电动汽车虽然汽车的销量没有手机的销量大，但其单品的价值非常高

华为2021年三季度财报显示，前三季度公司实现销售收入4558亿元人民币，相比去年同期6713亿元减少了2155亿元，这已是华为营收连续第四个季度出现下滑。

聚焦汽车领域，华为汽车局逐步深入——从生产制造智能汽车的零部件，到联手北汽，长安，广汽打造HUAWEI inside的全新商业模式，再到利用自己的渠道卖车目前，华为智能汽车的业务以两种方式为主更多的情况下，华为采用传统的Tier1，Tier2的零部件供应模式，另外一种则是与车企深度捆绑的华为inside模式

王军此前在接受21世纪经济报道记者采访时表示，华为inside模式的本质就是，从整车定义的时候联合设计，联合开发，双方团队融合在一起，联合设计，联合开发至少要用华为的全栈自动驾驶解决方案才能叫HI采用这种模式，能够充分发挥双方的优势，华为零部件全部用进去，车厂具备整车定义，造型，整车的制造能力，双方强强联合，能够真正打造出一部好车

尽管华为多次表示坚决不会造整车，但从业务布局来看，除了整车设计和开发之外，华为距离造车已经越来越近在智能汽车竞争日趋白热化的当下及未来，华为汽车的终局究竟走向何方，充满想象空间