预售23万起，轴距2950mm，标配高阶智驾，智己L6还有何硬实力？

搭载固态电池、标配高阶智驾，还把品牌的轿车产品门槛从30万级拉低到了23万元，智己L6开启预售的同时，让智己品牌变得更加亲民了。可是光是有这些标签对于一台想要走量的中大型车来说是远远不够的，今天，我们就走近这台“超级智能轿车”，看看它能否帮助智己在销售端取得突破。

智己L6在设计上还是带有明显的运动倾向的，车头造型显得比较低趴，前脸主体尽管还是封闭的低风阻，但在类三角的异形大灯之下，两端的C型扰流还是朝向中央聚拢，形成了一个带有下嵌入闭环的圆角矩形结构。同时，前保险杠上会带有向外突出的扰流前唇，而这样的扰流板还会往侧裙、后保险杠位置延伸，为整体空气动力学结构优化提供支持。

同时，智己L6拥有4931/1960/1474mm的车身长宽高与2950mm的轴距，而且从侧面我们能够看出它特别的掀背式结构，C柱上的掀背与尾箱、尾灯的融合度也是比较高的。另外，车辆还在轮圈中装配了红色制动卡钳，并使用前245/40 R20、后275/35 R20的倍耐力P ZERO轮胎。

从尾部来看，就像我们所说的，智己L6的贯穿式尾灯实际嵌入到了掀背结构中。同时，后保险杠上也带有扰流板，并有较小纵深的后导流槽结构，后者也带有黑色装饰条进行覆盖。

进入到驾驶舱，中控台有明显的T型结构，无论是左中右三区的独立出风口，组合式布局的屏幕，还是带缝线与填充的软包覆盖，都按照T型进行横纵布局。同时，中控前端布局了横条矩形样式的26.3英寸OLED屏，融合了仪表盘、中控以及副驾驶娱乐，而大部分车机与其他车载系统的常用操作都集中在了10.5英寸纵置触控屏之中，它将会与中区储物格、扶手箱形成前后连贯。此外，智己L6仍然可以获得被称为“半辐式”设计的YAT巡航型方向盘，它集成了电子怀挡，且不会对仪表读取造成视线遮挡。

舒适方面，智己L6标配了尺寸可观的固定式全景天窗，它会配合双温区热泵空调、全皮革电动座椅、真皮方向盘等配置来优化综合乘坐反馈；此外，车身上还采用了无框车门、隐藏电动门把手、前排无钥匙进入以及电动外后视镜等等来优化用车便捷性。其它配置方面，智己L6除了标配50W无线充电板、12V后备厢电源接口、自动防眩目内后视镜等配置外， 还可获得带位置记忆的电动尾门等。

智能方面，智己L6全系都搭载了智能生态驾舱系统IM OS 3.0，配有高通骁龙8295芯片+5G通讯模块支持的它，支持四区域下的智能语音交互，能进行免唤醒操作、连续识别输入以及可见即可说，还能利用手机进行远程车门/车窗/空调等控制；同时，车机系统本身也支持应用商店，能进行多样的头部应用程序功能拓展。

智驾方面，智己L6标配了一颗英伟达Orin-X芯片，并布局有126线激光雷达，通过同样标配的IM AD高阶智驾系统实现了对于高速、高架以及城市的NOA智能领航辅助覆盖，配合灵蜥数字底盘带来的“蟹行”功能，能完成包括侧方位在内的多场景智能泊车。

三电方面，智己L6首发提供了Max标准版75kWh、超强性能版100kWh以及Max光年版133kWh，其中，Max标准版与超强性能版分别布局了最大功率为216kW的单电机与总功率为579kW的双电机，后者可在2.74秒内完成0-100km/h加速，并实现239km/h最高车速；同时，两款配置版本能够分别获得650km、770km的CLTC纯电续航，前者支持400V高压平台，后者则支持800V高压平台。此外，Max光年版133kWh车型搭载的超快充光年固态电池，能够为车辆带来1000km的CLTC纯电续航，支持准800V高压平台，而更多参数信息还有待进一步公布。

底盘方面，智驾L6前后桥均采用了轻量化铝合金打造的双叉臂式独立悬架，除了前面提到的灵蜥数字底盘，车辆还得到了智慧四轮转向系统，也就是传统意义上所说的整体主动转向系统，在动态操控准确度与敏捷度方面会带来直接增益。

写在最后

智己L6的加入显然是冲着小米SU7等产品来的，从23万元的预售价配合入门400V、标配高阶智驾来看，上汽这次的诚意其实还是比较足的。尽管目前关于搭载固态电池的光年版还有许多三电信息尚未揭晓，可亲民的产品门槛，依旧会在智能电动轿车市场。