抛出百亿补贴车企“咬住”置换需求

新一轮“以旧换新”即将开始，车企卡位战已经打响。包括新品降价、置换补贴立体化企业措施应出尽出。除提前抢跑外，更重要的是对未来两年优胜劣汰的基本判断。向置换需求要增量成为车企共同认识。

“换新”风口

去年，“东风系”组团杀价掀起车市价格战。今年，“东风系”也抢先针对置换需求抛出迎客计划。其中，包括东风汽车集团旗下东风岚图、东风风神、东风奕派、东风纳米、东风风行、东风启辰等自主品牌，以及东风日产、东风本田、东风标致、东风雪铁龙、东风英菲尼迪等合资品牌。

据东风汽车集团相关负责人介绍，本次以旧换新涉及超50款车型，覆盖旗下乘用车和商用车品牌，预计置换补贴超百亿元。在位于北京朝阳合生汇的岚图汽车门店，北京商报记者看到店内摆放着岚图梦想家、岚图FREE、岚图追光三款车型。其中，摆在店内C位的岚图梦想家旁，围绕着几组看车的消费者。该门店工作人员表示:“目前店车型均提供置换补贴，比如岚图梦想家计算置换补贴后的综合优惠为3万元，如本月提车还能再优惠1万元，这也是春节后给出的最大优惠。”据介绍，厂家推出置换补贴政策后，近期不少消费者再次到店看车。

不仅是“东风系”，奇瑞集团同样拿出百亿元置换补贴政策，覆盖旗下奇瑞、星途、捷途及iCAR品牌。从车型来看，优惠力度最大的奇瑞瑞虎8系列车型，置换最高可优惠4万元。在一家位于北京市顺义区的奇瑞品牌4S店，店内在售瑞虎9、瑞虎8和瑞虎7等车型。在谈及置换优惠时，该店销售人员表示:“实际优惠力度还要看车型，比如瑞虎8系列的2.0T车型优惠4万元，1.6T车型为3万元，两款车型的置换补贴分别是2万元和1万元。”

除上述品牌外，目前包括吉利、哈弗、坦克、比亚迪、五菱在内的20多个汽车品牌均已推出企业层面的以旧换新补贴政策。

关键两年

在政府补贴落地前夜，推出各自的抢客政策，除了卡位，更重要的是市场下行的压力。

来自乘用车市场信息联席会发布的数据显示，今年2月国内乘用车市场零售109.5万辆，同比下降21%，环比下降46.2%。其中，作为增长主力的自主品牌零售62万辆，同比下降13%，环比下降45%；豪华车零售16万辆，同比下降21%，环比下降35%；主流合资品牌零售33万辆，同比下降高达31%，环比下降51%，三大细分品牌板块零售均出现两位数下滑。

面对车市“淡季”，车企打出以旧换新“组合拳”前，价格“热”战已提前开打。

作为去年销冠，比亚迪以一张“电比油低”的海报引战，宣布其王朝网旗下秦PLUS荣耀版车型上市，其中DM-i车型起售价降至7.98万元，EV车型则进入10万元区间。随后，众多车企参与价格调整周，覆盖各品牌板块。

按照以往国内车市淡旺季规律，年初为淡季，通常车企及经销商会缩减新车优惠，但今年车市“满弦”出发背后是满满的生存压力。

春节开工首日，小鹏汽车CEO何小鹏在开工信中称，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也认为，今明两年非常关键，很多企业可能在这两年退出。今年是大浪淘沙的关键时期，行业洗牌应该会加速，对很多企业是成长的机会，但很多企业的日子就更加难过。

外界判断，面对市场压力，车企官降叠加置换补贴，将进一步降低新车终端售价。

存量市场中的增量

新车官降、百亿元补贴背后，“换新”成为车企必争的增量市场。

据统计，传统燃油车的换车周期约6—8年，新能源车的换车周期约3—5年。目前，车龄6—10年的车型为二手车市场的交易主力。其中，车龄3—6年的车型占比更接近五成。

另一个数据是保有量方面:截至2023年末，我国汽车保有量为3.4亿辆。在用“国三”及以下排放标准的乘用车超过1600万辆，其中车龄15年以上的车型超700万辆。据乘联会测算，去年应有756万辆汽车报废，同比增长185万辆。

“如果按照乘用车在汽车中的占比为80%进行测算，将是600万辆乘用车。”乘联会秘书长崔东树表示，2009年开始的新车暴增期，应该对今年乘用车报废预备下基盘，相信今年车市在新购、增购、换购需求推动下，仍有平稳增长的良好空间。

在岚图汽车CEO卢放看来，推进汽车等大宗消费品更新换代，可有效节约用户购车、用车、换车的成本，同时造就万亿元规模的市场空间。一位豪华品牌内部人士对北京商报记者表示，新一轮以旧换新有望促进现有乘用车换购需求释放，而目前新车置换型消费往往伴随车型消费升级，这对于中高端汽车市场将进一步起到提振作用。

据中国汽车工业协会预测，今年国内汽车总销量将超过3100万辆，同比增长超3%。其中，乘用车销量达2680万辆，同比增长3%。

崔东树表示，汽车以旧换新将进一步推动早期购车用户的新车置换频率，释放消费市场活力。